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在我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”，跨過經(jīng)偉寬闊，地理氣候自然環(huán)境各種各樣，大部分高鐵線路為高架橋道路，因此雷電可能擊中供電系統(tǒng)不同位置，導(dǎo)致雷擊災(zāi)難，高鐵浪涌保護(hù)器是高鐵鐵路接觸網(wǎng)比較常用的雷擊防護(hù)措施。但充分考慮浪涌保護(hù)器相對性于接閃線，并聯(lián)間隙等高鐵常見防雷對策中防雷實際效果最好是，可是工程造價成本費(fèi)較高且中后期維護(hù)保養(yǎng)艱難等問題，大家應(yīng)當(dāng)如何處理呢？

高鐵浪涌保護(hù)器

我國高鐵多處偏遠(yuǎn)山區(qū)，高架路段眾多，浪涌保護(hù)器安裝及維修不便，更何況南北方有明顯的氣候差異，因此盡可能采用較為輕便密封性較好，耐用型的高鐵浪涌保護(hù)器，一般這種浪涌保護(hù)器壓敏芯片采用的是硅膠密封工藝，耐濕熱，適用各種復(fù)雜環(huán)境，延長使用壽命，脫口機(jī)構(gòu)是大面積扇形滅弧擋板，爬電距離長達(dá)12mm，滅弧能力強(qiáng)，在高海拔地區(qū)使用不在話下，外殼采用UL認(rèn)證的防火阻燃材料，輕便，耐高溫不起火，如果有碰到這種浪涌保護(hù)器你一定要留意一下喲，言歸正傳，從理論上講，若將高鐵每根支柱上安裝浪涌保護(hù)器，可將雷擊引起跳閘率降為零，但實際上兼顧成本及防雷效果，應(yīng)該在空曠多雷或高海拔地區(qū)等重點(diǎn)位置安裝浪涌保護(hù)器。我國高鐵由供變電所和牽引網(wǎng)線路組成，而在牽引線路上，絕大多數(shù)線路末安裝接閃線，僅部分線路在隧道出入口等關(guān)鍵位置安裝高鐵浪涌保護(hù)器，個別線路在雷電高發(fā)區(qū)高架橋支柱加設(shè)并聯(lián)間隙。

高鐵浪涌保護(hù)器-型號規(guī)格齊全

如今在我國對高鐵防雷愈發(fā)高度重視，防雷技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善，防雷對策不斷完善，但從而狀況下雷擊造成高鐵安全事故或是經(jīng)常發(fā)生，實際上對策完備的與此同時機(jī)器設(shè)備的采用大家也應(yīng)當(dāng)肯定認(rèn)真，二者旗鼓并舉才可以做到期望的實際效果。假如你要更深層次的掌握高鐵浪涌保護(hù)器的意向歡迎資詢133-7250-9119。

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